10/9/2023
For å øke tilgjengeligheten til ladeinfrastruktur for elbiler (EV) over hele Europa vedtok Rådet for Den europeiske union sommeren 2023 en ny lov som sier at det må plasseres ut ladere for elbiler minst hver 37. mil, eller 60 km, langs hovedtrafikkårene. EU har satt seg som mål å installere 1 million offentlige ladepunkter innen 2025 og 2030, og øke antallet til 3 millioner. Tiltaket er en del av EUs samlede innsats for å nå klimamålene, der overgangen til elbiler og utviklingen bort fra tradisjonelle bensin- og dieseldrevne biler er viktige elementer.
En av de primære bekymringene som har plaget EV-industrien siden den ble unnfanget, har vært "rekkeviddeangst." Dette begrepet brukes for å referere til forestillingen om frykt for at en elbil går tom for batteri før den når destinasjonen. Denne frykten stammer fra tradisjonelle ideer om transport og ignorerer den betydelige teknologiske utviklingen som har blitt gjort i bransjen.
De siste årene har infrastrukturen og teknologien til elbiler gjennomgått betydelige forbedringer, og "rekkeviddeangst" er raskt i ferd med å bli en utdatert idé. Da elbiler ble introdusert på veiene våre for over ti år siden, ville en full lading sannsynligvis vare 100 miles. Nå kan imidlertid de fleste moderne elbiler nå en rekkevidde på mellom 200-300 miles på bare en enkelt lading, noe som setter dem lenger på linje med kjøretøyer med tradisjonelt drivstoff. Denne bemerkelsesverdige forbedringen, sammen med fremskritt innen ladeteknologi, betyr at ultraraske ladere, som vår DC 180, kan lade en elbil til full kapasitet på en brøkdel av tiden den en gang gjorde; den viser hvordan rekkeviddeangst blir stadig mer en saga blott.
Likevel, som EU erkjenner med implementeringen av denne nye loven, kan infrastrukturen som trengs for å støtte den fullstendige overgangen til elbiler bort fra kjøretøyer med intern forbrenningsmotor (ICE) gå mye lenger. Det er fortsatt en klar forskjell mellom antall tradisjonelle bensinstasjoner og ladestasjoner for elbiler. Dette er spesielt et problem i distriktene. Mangelen på EV-infrastruktur blir et mer avgjørende problem når du tenker på at lading av elbil vanligvis tar lengre tid. Følgelig, hvis det er færre EV-ladestasjoner tilgjengelig, men en økende etterspørsel etter dem med økningen i EV-salg, øker risikoen for køer og lange ventetider. Dette problemet og ulempen kan være utrolig skremmende for de som vurderer å bytte til elbil. Hvis vi presenterer elbillading som en levedyktig, praktisk og enkel transportform, må infrastrukturen være klar til å oppfylle kravene.
Den nye loven vil offisielt tre i kraft i 2025 og inkluderer bestemmelser om en rekke faktorer som er innlemmet i EV-infrastrukturnettverket over hele Europa. Lovens primære retningslinje antyder at på større veier som er en del av det transeuropeiske transportnettverket (TEN-T), ofte referert til som Europas viktigste transportkorridor, må hurtigladestasjoner installeres hver 37 mil. I EV-lading er det en rekke ladenivåer som er tilgjengelige. Foreløpig varierer de vanligste fra nivå 1 til nivå 3, som varierer betydelig i effekt og, avgjørende, ladetid. Den nye EU-loven fastsetter at de nye ladestasjonene installert over hele Europa først skal ha en total effekt på minst 400kW og inkludere minst én lader på 150kW. For andre trinn av denne utrullingen er det forventet at disse ladestasjonene innen utgangen av desember 2027 vil ha en total effekt på 600kW. Dette viser at denne nye loven ikke bare prioriterer tilgjengelighet til elbillading, men også tenker på de langsiktige konsekvensene av overgangen til e-mobilitet. Å sikre at raske eller til og med ultraraske ladere er lett tilgjengelige, forbedrer drastisk bekvemmeligheten til elbiler og muliggjør et mer effektivt ladenettverk.
En annen viktig betingelse for den nye lovgivningen er å skape et standardisert nettverk. Med forbedringen av styringssystemer for ladenettverk har jobben til operatører av elbiler blitt mye enklere. De nye lovene, som trer i kraft i 2025, vil kreve at alle offentlige ladesystemer støtter betaling med kort eller kontaktløs enhet. Dette forbedrer standardiseringen av ladenettverket for elbiler på tvers av kontinentet, og vil sikre at elbilbrukere kan bruke hvilken som helst ladestasjon uten å trenge abonnementstjenester eller spesifikke apper. Til syvende og sist gjør dette grepet EV-lading enkel og sikrer «betal ved pumpen»-tjenester over hele Europa, mye nærmere de tradisjonelle tankingsmetoder mange er vant til.
Denne lovgivningen er utformet med fremtiden for elbillading i tankene, så noen klausuler tar for seg de siste fremskrittene i elbilindustrien, for eksempel hydrogendrivstoff. Ved å sette et mål på minst én hydrogendrivstoffstasjon per 124 miles (eller 200 km) langs de store TEN-T-motorveiene i Europa, kommer flyttingen som et skritt foran kurven. Tilsvarende åpner lovgivningen også for flere e-mobilitetsveier angående maritime transportmåter, for eksempel, inkludert en klausul som foreslår at store maritime havner innen 2030 skal gi landtilgang til elektrisitet.
Populære søkeord: Ladestasjoner i hjemmet, mobillader for elbiler
